最近，三大汽车零部件巨头几乎同时宣布：裁员。这个现象很值得关注。

首先是采埃孚，宣布裁员 1.2 万人，这相当于其德国总员工数的 1/4。

值得注意的是，这是一项长期裁员计划，将在 2030 年前完成。据部分企业内部员工透露，实际裁员人数可能突破 1.8 万人，即占德国公司员工数的 37.5%。

其次是 1 月 18 日，汽车零部件公司——法雷奥宣布将在全球范围内裁员 1150 人。早在 2020 年，法雷奥的员工数便突破 11 万人（官方数字）。若按该标准计算，本次裁员数约为总人数的 1.045%。

最后是 1 月 19 日，博世宣布：在 2026 年年底前，在软件和电子部门裁员约 1200 人。截至 2022 年末，博世集团全球共计有超过 42 万名员工，比上年增加约 1.9 万人。

虽然三家巨头裁员比例各有不同，但已经足够说明：汽车产业底层正剧烈变化。

1月19日，博世集团宣布，该公司计划将在2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。据了解，这是其两个月内第二次宣布裁员。2023年12月10日，博世集团表示，2025年之前位于德国的两家工厂的驱动器部门需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。

对于裁员的原因，博世很直接地表示，“电动汽车领域就业需求降低，再加上高通胀和经济疲软，不得已削减其开发自动驾驶技术的预算。”简单来说，由于传统汽车行业加速新能源化，博世希望通过裁员适应汽车行业不断变化的需求和技术，应对成本上升和增长放缓的问题。博世CEO Stefan Hartung在接受媒体采访时表示，“未来一至两年，公司将难以达到预期销售和利润目标。2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此。”

除了博世外，宣布裁员的还有法雷奥、采埃孚。

1月19日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，这是该公司为增强组织竞争力的一项举措。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强我们的竞争力。

1月18日，采埃孚宣布将在2023年前裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。采埃孚裁员，核心原因还是电动化转型，“我们希望保住工作岗位，但我们知道仅向电动化转型就会导致就业岗位减少。”采埃孚表示，与内燃机汽车零部件相比，电动汽车零部件制造所需要的劳动力减半。

不管是博世、采埃孚还是法雷奥，裁员的根本原因都可以归结为电气化转型带来是需求下降。当汽车行业加速电动化转型时，传统汽车零部件供应商的市场发展空间逐渐被压缩，这些传统汽车零部件供应商正在汽车电动化趋势中求变，以保持自身的行业地位和未来发展。

在电动车市场兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚等汽车零部件供应商牢牢把控发动机、变速箱、底盘系统等核心零部件的关键技术，不少中国车企将采用爱信变速箱、博世制动系统等作为产品的关键卖点。而随着电动车兴起，发动机、变速箱等核心零部件被直接抛弃。此外，新能源汽车时代下，产品的开发周期由36~48个月缩短至18~24个月。在这种环境下，中国供应商呈现出更好的配合度，而海外供应商则显示出了一些水土不服的情况。

在这一轮产业变革之中，无论是中国车企还是中国供应链企业，都呈现出更快的转型速度，而海外车企和供应链企业，尽管早已开启转型之路，但速度显然比中国同行更慢。同时，当下多变的行业、国际局势等外部环境，也让巨头们的大象转身，承受了更多压力。

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