没花1分钱，宁德时代得到了一座海外电池工厂。这份“联姻”的对象是正在为电气化转型寻找核心伙伴的美国汽车巨头福特。2月14日情人节，福特宣布将掏出35亿美元建立一座规划年产能35GWh的磷酸铁锂电池全资工厂，而宁德时代则为这座工厂提供技术与服务支持，得以以技术许可形式进入美国市场。

在国内，2022年市场上仅在售纯电动车型就有超280款，大街上的新能源绿牌正在以肉眼可见的新增速度追上蓝牌数量。2023年被定义为经济复苏的一年，北京、南宁、济南、郑州、湖北、广东等多地已发放汽车消费券，汽车消费有望成为扩大内需的核心抓手之一。

新能源汽车过去一年的产销表现，能用一部近期大火的电视剧名来形容——《狂飙》。

中汽协2022年汽车工业产销情况显示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，但是全年乘用车的产销仅增长3.4%和2.1%，非新能源车的成绩单并不好。

换车和首次购车的需求仍然有很大的消费空间。

麦格纳亚洲区人力资源总监毛阳玲在2022中国典范雇主颁奖礼上表示，2023年汽车行业整体来看处于稳中有增的状况。中国的汽车保有量低于发达市场较多，尽管乘用车和新能源的年产销已经全球第一。加之三年疫情改变了消费模式，有更多的消费者有意识去购买汽车，去代替公共交通出行，这都会增长汽车的销量。

而面向全球的汽车零配件产销更让人血脉喷张：发达国家的汽车零部件产业和整车的产值一般可达到1.7：1，而我国目前只有1:1左右。

麦肯锡在《2030 年汽车软件和电子市场展望》中预计，乘用车和轻型商用车的销量从 2019 年的 8900 万辆小幅增长到 2030 年的 1.02 亿辆（复合年增长率略高于 1%），但汽车软件和电子市场预计同期增长速度将近四倍。

乐观者说，受益于汽车电动化及智能化对汽车电子的需求提升，中国汽车零配件市场相当于第二个有十年市场红利的市场，此前被寄于厚望的是集成电路。

车规级芯片作为汽车电子的核心， 市场规模有望在今年进一步提升。生产一辆传统汽车需要500-600枚芯片，而电动化、智能化、网联化的新能源汽车每辆需要1000-2000枚芯片，且与消费级芯片有着较大差别，比如温度，车规级芯片温度范围需覆盖-40℃~155℃，而一般消费级芯片仅需0℃~70℃。

去年芯片企业纷纷裁员之际，吉利、北汽、上汽、一汽、广汽、通用、大众、福特、大陆等车企选择与芯片厂商联手，布局芯片赛道。

2022已经露出端倪，尽管电动和混动乘用车业绩亮眼，但是多家快速扩张的新能源车企都经历了裁员和毕业生招聘量的减少。成本的上涨和售价的下跌，肉搏厮杀下，车子卖一辆亏一辆，但是曾经源源而来的资金已经不再。

理想汽车2020年员工数量4181人，2021年员工数量1.19万人；小鹏汽车2020年员工数量5084人，2021年员工数量1.39万人；蔚来汽车2020年员工数量7800人，2021年员工数量1.5万人，在经历快速膨胀后，汽车“新势力”们放慢了脚步。

不过对此间的技术、研发和销售人才来说，情况并不坏。“迷信”新能源和深信汽车将成为一个全能的移动客服端——另一种类手机设备，仍然让资金和非行业企业愿意进入此间分一杯羹。2021年雷布斯高调表示：“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

以传感器芯片、通信芯片等芯片为主的芯片技术已经成为行业新核心，车规级IC在大缺货期间启动的晶圆扩厂项目开始陆续达产，新产线的运营需要比2022年更多的半导体专业人才。

车联网、智能驾驶岗位将成热点。通讯协议、车机算力等岗位的增量将领跑行业需求。

对于自动驾驶算法、智能研发类的人才需求将持续，且从高级管理岗位到技术岗位，都更倾向于能够结合传统造车与软件、电子的复合型专家人才。

在新能源、物联网和算法等充满高级感的潮流科技背后，汽车生产需要的主流人才并非是顶尖的科学家和学霸工程师，技术门槛也非高不可攀。无论编程、软件还是芯片，都是需要 “传统”技术为基础，但是它们吓退了不少人，另一方面也让很多年轻人对高端制造业的一线工作不感兴趣——抱怨低薪、枯燥和不时尚（哪有那么多充满乐趣的工作），尽管实际收入并不低且偏稳定。

当下的汽车及零配件行业在铸造，冷冲压、焊接和热处理等造车工艺方面的技师依然紧俏，而产线的人才更是缺口严重。